Re: 一般１４ - 神野駅とほ

2006/03/19(Sun) 23:02

産業安全一般問１４（正しいの(○)を選べ）私見答案
全くハテナ？　2以外のどれかで迷って3にしたが、４が正答と判明.
YMさんの書き込みに触発され、機械保全技能士の参考書を買ってしまいました。

1は、転がり軸受けの焼付きとは、
『何らかの原因(軸受け内部隙間過少,潤滑油不適当など)で軸受けが異常に発熱し、転動面変色や軟化溶着した状態』であり、焼付きの一要因として潤滑不良は確かに有るが、「転がり摩擦で焼付くというよりは滑り摩擦の摩擦熱で焼付く」というわけで、×

2は、歯車の根本のクラックは、
『亀裂(ヘアクラック)：疲れ亀裂は材料の繰返し曲げ疲れの過程で、歯元すみ部の表面(や表面に近い内部)が起点となって進展する』もので、「摩耗して発生するのではない」ということで、×

3は、歯車の歯面のピッチングとは、
『歯車の表面にピット(直径・深さ0.1mm程度の小孔)を生じる現象。小さいピットが歯の噛み合いピッチ線の下の歯元側に群をなして発生。歯の表面(またはそれよりあまり深くない歯の内部)の微小部分に応力が極度に集中し、繰返し荷重により応力が材料の疲れ限度を超えたとき、微細な亀裂が発生して剥離すること』であり、「異物粒子の研磨によるものは、アブレシブ摩耗あるいはスクラッチング摩耗という擦り傷・引っ掻き傷であり、ピッチングではない」ということで、×

4は、転がり軸受けのフレーキングとは、
『軌道面や転動体表面が繰返し接触荷重を受け、ある期間回転したあとで表面がウロコ状にはがれる現象』であり、「繰り返し荷重と転がり疲れ」という選択肢の記述は○。よってこの４が正答。
（フレークとは英語でウロコのことと判明。ウロコと言えばスケールだと思ってました）

5は、転がり軸受けのフレッティングコロージョンとは、
『はめあい面などの接触面の微少隙間において、振動等の荷重による弾性変形のために繰返し微少すべりを起こしたとき、ココア色(赤褐色)の酸化摩耗粉(錆)が発生し固着状態となることがある。このように酸化微粉(錆)により摩耗が促進され、表面にくぼみを発生させる局部摩耗腐食』であり、「疲労脱落によるのではない」ということで、×

以上が、私の私見です。

なお蛇足ですが、他にも、転がり軸受けのフォールスブリネリング（輸送中など軸受け回転停止中の振動でできる圧痕）、歯車のスコーリング（油膜破断により金属接触面が局部溶着）、スポーリング（歯車表面下が疲労し金属片がかなり大きく欠け落ちる）といった用語が記載されていました。
H18の筆記に備えて勉強してみるか、あるいは別テーマ(例えば潤滑油,油圧等)にヤマを張るか………、今から悩み所かも。

Re: 一般１４ - YM

2005/12/07(Wed) 13:48

４
ですか、技能士の試験にでるような問題ですねコンサルタントの試験にでるとは

Re: 一般１４ - えっと……

2005/10/30(Sun) 12:16

１の焼き付きは、転がり摩擦ではなく、すべり摩擦によって生じるものと思われます。
２のクラックは、摩耗では発生いたしません。
３のピッチングについては、発生原因の一つに異物粒子が関与している場合もありますが、どちらかというと４と同じ疲労の方が、主たる原因とされていたように思われます（現象としてはフレーキングとほぼ同一のはず）。
５のフレッチングコロージョンは、よく憶えていないのですが、少なくとも疲労では無かったと思います。

で、４は文句のつけようがありませんので、この問いでは４が正解かと。

Re: 一般１４ - ある受験者

2005/10/25(Tue) 13:25

１